Lex

één kompas of twee kompassen boven op elkaar? Moet je wel het doorzichtige bovenop zetten! N.B. De glaskabelverbinding met Sicilië is in revisie, en nu gaat alles zeeeeeeer langzaam, en met storing; ik krijg het bericht maar niet goed.

Alleen als je verwacht dichterbij het doel geen ontvangst te hebben, zodat de 'padvinder' dan helemaal onbruikbaar wordt. Als je wel ontvangst hebt maar langzaam of niet beweegt is de bewegingsrichting van de padvinder onbekend, en daarmee ook de richting naar het doel, die is immers t.o.v. de bewegingsrichting. Daarom mag de aanwijspijl niet worden gebruikt. Bij gebruik van het kaartje moet dit in de juiste richting worden gehouden, anders heb je nog een (vermijdbare) extra fout bovenop de niet te vermijden positiefouten. Op het kaartje vind je nu jezelf terug, en het doel. Als het kaartje in de juiste richting is gedraaid, weet je waar het doel is. Helaas gooien de positiefouten (in doel en eigen positie) roet in het eten, anders liep je er zo naar toe!

Het hangt van de omstandigheden af, het blijft een compromis. Het hulppunt moet vanaf het doel zichtbaar zijn, althans de richting er naar toe. Zo ver mogelijk weg om het richtingsverschil tussen hulppunt-doel en hulppunt-eigen positie zo klein mogelijk te maken, en om de richtingfout als gevolg van de positiefouten te beperken.

Een samenvatting van de verschillende methodes: Gebruik tijdens [b:post_uid0]de laatste meters[/b:post_uid0] zoeken niet de pijlaanwijzer, maar de [b:post_uid0]kaart[/b:post_uid0] van je GPSr. Kies de instelling '[b:post_uid0]noorden boven[/b:post_uid0]' om de kaart stabiel op je ontvanger te krijgen. [b:post_uid0]Draai de ontvanger in de goede richting[/b:post_uid0]; hiervoor zijn verschillende hulpmiddelen mogelijk: 1. gebruik een kompas. 2. als je een route ingeprogrammeerd hebt, en het duidelijk is in welke richting je laatste waypoint ligt, gebruik je de routelijn op de kaart om de richting te vinden. 3. geef een GOTO vanaf een herkenbaar hulppunt; het moet op een redelijke afstand van het doel liggen, om het richtingsverschil tussen de GOTO-lijn (naar het doel) en de richting hulppunt-eigen positie klein te houden. 4. markeer op de kaart een herkenbaar hulppunt; het moet zo dichtbij het doel zijn dat het tijdens het zoeken op de kaart zichtbaar blijft, en zo ver weg dat de positiefout geen grote invloed heeft op de richting; richt de GPSr door het hulppunt en de eigen positie in dezelfde richting te brengen als in werkelijkheid. P.S. Ik noem de GPSr/ontvanger altijd 'padvinder', maar ik heb dat woord niet gebruikt omdat ik niet weet of dat verwarring schept.

Ik ben misschien niet helemaal duidelijk geweest. Het gaat er om dat je de laatste GOTO uitvoert op een [b:post_uid0]plek (hulppunt) die je, als je even later vlak bij het doel bent, kunt zien[/b:post_uid0]; of althans de richting er naar toe kunt aanwijzen. Stel de GPSr in op 'noorden boven', zodat het kaartje stabiel op het scherm staat. Draai de hele GPSr zo dat de GOTO-lijn op het hulppunt gericht is, dan heeft het kaartje ook de juiste richting. De onzekerheid in de coördinaten van doel en eigen positie blijft uiteraard, maar je hebt wel een stabiel en juist gericht kaartbeeld, waarop je naar believen kunt inzoomen, wat het zoeken tijdens de laatste meters vergemakkelijkt. Met een kompas bereik je uiteraard hetzelfde, en het is soms nodig (als je geen zichtbaar hulppunt hebt op minstens 50 m afstand). Maar het is een extra ding om vast te houden, en het moet precies horizontaal, en dat is dus lastiger.

Het blijkt nog gekker te zijn. Ik heb nog een tweede bochtige route geprobeerd, een deel van Val Tremola, de oude pasroute uit 1830 aan de zuidkant van de St Gotthardpas. Een gedeelte van hemelsbreed 920 m, langs de weg 3,7 km, wordt volgens Mapsource afgelegd met 370 km/h. Probeer je dit traject of het Stelviotraject op de GPS V in simulatie af te leggen, dan lukt dat met firmware 2.02 wel, maar bij versie 2.04 loopt de GPS bij de Stelvio volkomen vast. Het scherm verandert niet en de knoppen werken niet meer. Je kunt hem alleen uitzetten door de uit-knop 5 sec vast te houden i.p.v. normaal 1 sec. Ik ben benieuwd naar versie 2.05!

Kan je daar even een linkje van maken ? dat mag trouwens ook hier. Daar (Linkpagina) had ik de link juist gevonden. Alleen had ik dom genoeg vergeten het begin van de verwijzing erbij te zetten, ik begon bij de afwijking van Buxley's. [b:post_uid0]Geocaching Links => Statistieken => Dan Miller Stats => CACHE STATS: Countries => Select another country: Netherlands[/b:post_uid0] Verder wist ik niet hoe je een verwijzing kunt maken, maar dank zij jouw voorbeeld: hier. Zo leer je nog eens wat .

[b:post_uid0]Geocaching Links => Statistieken => Dan Miller Stats => CACHE STATS: Countries => Select another country: Netherlands[/b:post_uid0] Dit geeft 483 geocachers, waarvan 324 actief in de laatste 3 maanden, waarvan 179 in de laatste maand. In deze statistiek is niet de woonplaats bepalend, maar de plaats van de cache. Er is dus door 483 verschillende geocachers, waar ook ter wereld wonend, een cache in Nederland geplaatst of gevonden. Ik sta op een bescheiden gedeelde 241ste plaats. In Malta sta ik echter op een fiere gedeelde 1ste plaats (lager kennen we hier niet). Uitleg voor degenen die Malta opzoeken: er zijn 2 caches geplaatst, waarvan er 1 absoluut zeker verdwenen is. Er kan dus maar 1 cache worden gevonden.

In een ander Onderwerp: Off-topic;Groot feest:, kwam het volgende ter sprake: 'De coördinaten van de professorale dakkapel zijn in dit forum nauwkeurig beschreven. Weliswaar voor Sinterklaas, maar daar kan een ander natuurlijk ook zijn voordeel mee doen.' Ik heb wat met Mapsource zitten spelen. De afstand hemelsbreed van mijn onderkomen naar dat van prof Lupardi bedraagt 1961,4 km (in richting 340°). Als Kapitein Rob nog eens langs mocht komen en hij mij een lift wil geven, zou ik vrijwel de hele afstand varend kunnen afleggen. Met een beetje smokkelen (De Vrijheid eventjes met een kraan langs het gemaal van Katwijk helpen) vind ik een afstand van 4365,8 km, waarvan ca. 1 km lopen en de rest varen. Reisduur: onbekend. Via de weg (en 2 pontveren) krijg ik als snelste route een van 2698.7 km, die in ca. 27 uur af te leggen zou zijn. Voor de kortste route kun je tussen Basel en Den Haag 97 km uitsparen, ten koste van 2 uur 20 min extra reistijd. Vervolgens heb ik een korte route opgevraagd in noord-Italië, de eerste 3000 m hemelsbreed oostelijk van de Stelviopas. Dit traject telt volgens Mapsource ca. 30 haarspeldbochten, en is via de weg 9268 m lang. Ik ken het traject, en weet dat de weg tamelijk smal is met scherpe bochten. Het is wel een hoofdweg. Mapsource veronderstelt dat je er 1 min 57 sec over doet, dus dat je deze weg met 285 km/h aflegt. Ik kom tot de conclusie dat de snelheid behorend bij de wegcategorie 'Major Highway' (93 km/h) genomen wordt, en dat de afstand hemelsbreed wordt genomen, en niet de weglengte. Wonderlijk. De GPS V berekent voor hetzelfde traject precies dezelfde rijtijd.

Ik zie dat er nu 0 gasten zijn, waarvan 3 publieke leden en 3 anonieme leden. Dat lijkt me niet helemaal in orde. Bij nader inzien geloof ik dat er iets veranderd is, en dat het eerste getal niet meer het totaal aantal bezoekers weergeeft. Wel is me nog steeds onduidelijk wat nu eigenlijk anonieme leden zijn.

Mumzle, bedankt voor je uitleg. Het klinkt zeer plausibel.

TEST Ik zie vandaag verscheidene malen dat IJskimo heeft gepost in deze rubriek, maar al wat ik te zien krijg is een oud bericht van 6 mei. edit: DIT BERICHT ZIE IK WEL.

Het probleem was dat de strepen in de kaart niet verdwenen. Ik kan het probleem nu reproduceren. Firmware opnieuw laden: probleem. Master reset: probleem over. Het doodlopende-wegprobleem ken ik niet. Wellicht komt dat doordat de meegeleverde Mapsource Europe geen detailkaart van mijn europesche landje levert, en ik nog niet routes via wegen heb kunnen volgen. Mijn ervaring op dit gebied beperkt zich tot simulatie-exercities, en dan doet het probleem zich niet voor.

Van de combinatie GPS V en Mapsource maak ik inderdaad prettig gebruik. Gelukkig hebben ze in mijn landje de Flits! nog niet uitgevonden, dus daar heb ik hem niet voor nodig. Daar staat tegenover dat ze het krantenbezorgen ook nog niet uitgevonden hebben. Als ik 's-morgens mijn krantje ga halen betekent dat bijna 100 m stijgen - en weer dalen ook -, of als ik een iets groter rondje loop bijna 150 m. Voor mij zijn de hoogteprofielen belangrijker dan de snelheidsgegevens .

Als je vlak bij het doel bent is het gebruiken van de pijlaanwijzer zinloos. Doordat je je langzaam verplaatst of zelfs stilstaat is er geen betrouwbare bewegingsrichting meer, en daardoor springt de aangewezen richting alle kanten op. Bij gebruik van het kaartscherm heb je hetzelfde probleem, de kaart tolt rond, of met het noorden boven weet je niet in welke richting je je GPS moet houden. Sommigen gebruiken hiervoor een kompas. Dit laatste is vaak niet nodig als je op enige afstand van het doel (zeg 50m, liefst verder) een GOTO naar het doel uitvoert. Doe dit op een vanaf het doel herkenbaar hulppunt. Als je tijdens het zoeken de lijn op dit punt richt, draait het kaartje in de juiste richting. Let er wel op dat de GOTO-lijn niet vanaf de momentele positie wordt getekend. Soms kun je kiezen tussen een vaste en een veranderende lijn. (Bij de GPS V in het kaartmenu => weergave => Directe GOTO LYN => Koers). Het voordeel van een GOTO boven het eenvoudig op de kaart markeren van het hulppunt is dat je nu zover kunt inzoomen als je wilt. Het hulppunt hoeft op de kaart niet zichtbaar te zijn. Ook kun je een route maken van het hulppunt naar het doel; dit is echter iets meer werk.

Klik op de tweede knop van rechts (Map Tool). Als je nu de cursor over de kaart beweegt zie je de grenzen van de regio's. Klik op zo'n regio, en hij komt in de linkerlijst. Nog een keer klikken, en hij is weer weg. Stel zo een lijst samen van regio's die in je Legend passen. Totale omvang in Mb staat onder de lijst. Of je moet unlocken weet ik niet, ik heb zelf Mapsource Europe, en daar moet het wel. N.B. Tijdens de installatie, althans van Mapsource Europe, moet je opgeven welke kaartdelen je wilt gebruiken, ik heb daar een probleem mee gehad.

Ik heb software versie 2.02 vervangen door de onlangs verschenen 2.04. Hierna werd het kaartbeeld, als je de kaart naar links verschoof (door met de cursor naar rechts te gaan), vervangen door een woud van vertikale dikke en dunne strepen. Eerder had ik dat nooit gezien, ook niet op andere GPSsen. Het lijkt over nadat ik een reset heb uitgevoerd (aanzetten met de menuknop ingedrukt). Ik heb echter voor alle zekerheid de software opnieuw geladen. Zijn er mensen met soortgelijke ervaringen? Er zijn nu ook nederlandse teksten beschikbaar. Maar dat is wel schrikken. Soms moet je met de engelse tekst erbij diep nadenken over hoe zo'n tekst kon ontstaan. Voorbeelden: bij alle gestelde vragen krijg je de keuze uit 'geen' en 'ja' i.p.v. 'nee' en 'ja'. Of je krijgt de aanwijzing een boothelling op te gaan, terwijl een op- of afrit van een snelweg wordt bedoeld. En dit terwijl 'Afritten' zelfs een zoekonderwerp is! Verder nog eenvoudige zaken als 'Gebruik buitenshuis', met als tegenhanger 'Gebruiks binnenshuis'. Komen dit soort vertaalfouten ook bij andere typen voor? Zou het zinvol zijn het aan Garmin te melden? Zijn er mensen met ervaringen? De onderwerpen van de vertaalfouten die Broek opgeeft in het eTrex-Family forum komen hier niet voor.

Het probleem is dat je aan de GPS zelf soms niet kunt zien wat hij opslaat. Noch de GPS III, noch de GPS V kan bij de tracks hoogte- of snelheidsgegevens tonen. Het blijkt dus pas als je de combinatie GPS-software gebruikt. En het is prettig als je je daar al voor de aanschaf van programma's van bewust bent.

Sommige GPSsen, o.a. de GPS III, slaan de hoogtegegevens in het geheel niet op. Dan kan MapSource het uiteraard ook niet weergeven. De GPS V slaat ze wel op. Zowel de GPS III als de GPS V slaan de tijdgegevens wel op in de 'actual track log' (degene die opgebouwd wordt), maar niet in de eventueel daaruit te vormen 'saved tracks' (die je zelf een naam kunt geven). In het laatste geval kun je dus geen snelheden zien. Of er ook nog GPSsen zijn die wel alles in de 'saved tracks' opslaan weet ik niet.

Ik heb me er ook maar aan gewaagd, maar omdat ik er verder niets van af weet, is het er gewoon eentje uit de lijst.

Die benaming 'graden Napoleon' kende ik niet. Ik wist wel dat ze bij de artillerie werden gebruikt. Eigenlijk is graden Napoleon te veel eer voor de kleine keizer, want het metrieke stelsel dateert al van voor Napoleon, uit echt het begin van de Franse revolutie. Een grappige bijzonderheid is nog dat het rapport over de bepaling van de lengte van de meter, samen met de eerste standaardmeter, de 'mètre des archives', aan de nationale vergadering is aangeboden door een commissie onder voorzitterschap van een Nederlander, professor van Swieten. Die bepaling is trouwens nog een heel werk geweest, waarbij de lengte van een flink deel van de meriaan van Parijs is bepaald met behulp van een driehoeksmetingsnet tussen Antwerpen en Barcelona. Voor zo'n driehoeksmeting moet je tenminste één been echt uitmeten, en dat is gedaan door een afstand van ca 12 km met de officiële lengtestandaard (de toise) in een kist geheel af te passen. Toen ik het zeer oude tijdschriftartikel betreffende de metervaststelling las woonden mijn ouders in Melun aan de avenue Patton. Dat was vroeger de kaarsrechte weg naar Parijs geweest. Het bleek me toen dat ze indertijd met de lengtestandaard al metend voor de toekomstige deur van mijn ouders langs zijn gegaan! Het noordelijke eindpunt van deze 'base de Melun', in Lieusaint, is trouwens nog zichtbaar.

De Fransen hebben geen andere oorsprong voor hun graden, maar andere graden. 49,31gr zijn in het decimale graden (400 graden in een cirkel) systeem. Een handig systeem, want een rechte hoek is 100 graden, maar de rest van de wereld wil er niet aan. Bovendien is een breedtegraad precies 100 km, oftewel 0,01gr=1 km. Dit is overigens geen toeval, want bij de bepaling van de meter (=1/10.000.000ste gedeelte van de afstand van pool tot evenaar) had men wel degelijk de decimale graad in gedachten. Ons huidige maatstelsel is helaas niet zo decimaal als de oorspronkelijke opzet! 44°22'=44,37° En 44,37*100/90 = 49,30, vrijwel exact de 49,31gr van de nabije lijn op de kaart. Overigens hanteren ze in oost-west richting wel vaak een andere oorsprong. In plaats van de meridiaan van Greenwich gebruiken ze die van Parijs. Ook werd (wordt?) wel de meridiaan 20° westelijk van Parijs gebruikt. Deze loopt handig door de Atlantische oceaan, zodat je op land geen last hebt van de oost-west overgang.